LA SECURITÉ MARITIME ET LE DÉVELOPPEMENT

Les eaux continentales, les océans et les mers d’Afrique sont sous pression. Au fil des années, les activités maritimes traditionnelles telles que la navigation ou la pêche se sont intensifiées, tandis que de nouvelles activités telles que l’aquaculture ou les énergies renouvelables en mer ont fait leur apparition. Cependant, la recrudescence des activités maritimes a lieu dans un contexte d’insécurité, de diverses formes de trafics illicites, de dégradation de l’environnement marin et de la biodiversité, ainsi que d’effets aggravés du changement climatique. Le cumul au cours de ces dernières décennies, des pertes de recettes directes du fait des activités illégales dans le domaine maritime africain se chiffre en centaines de milliards de dollars américains, sans compter les pertes en vies humaines.

La stratégie africaine intégrée pour les mers et les océans à l’horizon 2050 (Stratégie AIM 2050) tient non seulement compte du potentiel considérable que possède le domaine maritime africain en matière de création de richesses, mais aussi du fait que les États membres de l’Union africaine ont en commun des opportunités et des défis maritimes, donc un grand rôle à jouer, tous autant qu’ils sont, dans la promotion de la volonté politique nécessaire à la mise à œuvre de la présente stratégie.

La conférence de Lomé entend faire de l’espace maritime le levier principal du développement économique et social de l’Afrique.

Le sommet se concentrera sur deux principaux axes:

Coopération régionale et internationale pour la sécurité maritime

Piraterie maritime
Pêche illicite
Trafics illicites de tout genre

Piraterie maritime

La piraterie maritime moderne ne paie pas d’attention particulière à la nationalité du navire attaqué. Ces actions violentes se produisent en pleine mer, comme dans les ports, aux points de mouillage et le long des côtes. En 2013, 51 attaques ont été recensées dans le golfe de Guinée. Par ailleurs, l’Afrique de l’Ouest est depuis longtemps un lieu de transit intercontinental, la porte d’entrée de la cocaïne en provenance de l’Amérique latine à destination de l’Europe. Les enjeux économiques, sécuritaires et stratégiques de la piraterie et du trafic de drogue sont incontestables.

Ce phénomène requiert une réponse globale comprenant un cadre juridique particulier, des moyens de surveillance et d'intervention ainsi que des organismes de coordination sous-régionaux. Mais seule une Afrique forte et unie peut inspirer cette coordination internationale nécessaire qui s’appuie sur les domaines de la sécurité et de la sûreté maritimes.

Piraterie maritime Togo
Trafics illicites de tout genre  Togo

Trafics illicites de tout genre

Comment développer des mesures de sécurité qui serviront à protéger les emplois qui dépendent du secteur maritime?

Les trafics illicites menacent l’élément moteur de l’activité économique d’un pays et nuisent à sa capacité d’échanger avec le reste du monde. C’est à partir du port que les produits fièrement créés par les millions d’ouvriers, fermiers et entrepreneurs d’un pays quittent pour un marché lointain. C’est à partir de ce même port qu’entrent les biens qu’utiliseront les habitants de ce pays. Mais quand les trafics illicites mettent en péril les parcours de ces biens, ce sont les emplois légitimes qui sont affectés. Il est donc important de mettre en place une infrastructure physique, sécuritaire et sociale pour combattre les trafics illicites, et pour répondre directement à ce besoin de création d’emploi qui concerne tous les pays du monde.

Pêche illicite

La pêche illicite appauvrit les stocks de poissons, détruit les habitats marins, entraîne une distorsion de concurrence pour les pêcheurs honnêtes et affaiblit les communautés côtières, notamment en Afrique. Il est estimé que la pêche illicite fait perdre 170 milliards de francs CFA en Afrique de l’ouest. L’Afrique doit donc investir davantage pour l’acquisition de matériels performants de surveillance et de contrôle afin de lutter contre la pêche illicite.

Cette thématique a comme ambition de créer un schéma de certification des captures à l’importation et à l’exportation des produits de la pêche. De plus, le sommet abordera l’utilisation des technologies existantes pour combattre la pêche illicite.

Pêche illicite  Togo
La mer comme facteur de développement  Togo

La mer comme facteur de développement

Comment l’Afrique se prépare pour une hausse du commerce et des échanges sans égale?

Le porte-conteneur est l’emblème de la mondialisation des marchandises et les grands ports de la planète rivalisent pour capter le trafic. L’Afrique s’attend à une forte hausse des échanges commerciaux avec le reste du monde liée directement à une croissance de sa classe moyenne. Cette augmentation d’activité commerciale exige des ports modernes qui peuvent assurer l’échange efficace de cargaison. Comment est-ce que le continent prépare ses infrastructures portuaires pour cette augmentation d’activité commerciale? Quelles sont les innovations prévues et les méthodes de gestion qui doivent être mises en oeuvre? Quel rôle peut jouer le numérique pour permettre aux quais modernes de mieux gérer le flux des conteneurs?

Préservation de l'environnement marin

Limiter l’impact environnemental des ports et protéger la biodiversité des littoraux :

La manipulation de vrac sec produit de la poussière qui peut par la suite contaminer l’environnement. Le transfert de liquides peut provoquer des fuites ou des déversements inattendus. Les émissions de vapeurs provenant de la cargaison peuvent se traduire en pollution atmosphérique. La mauvaise gestion des déchets et la perte de cargaisons peuvent avoir des effets toxiques sur les océans. La pêche contribue de façon vitale à la sécurité alimentaire et nutritionnelle de plus de 200 millions d’Africains et apporte des revenus à plus de 10 millions de pêcheurs. La manipulation de fret émet souvent des effets qui peuvent être extrêmement néfastes pour l’environnement. Il est donc important de développer l’éco-conception maritime en anticipant les effets des infrastructures et en les intégrant aux écosystèmes. Que sont les bonnes pratiques internationales pour assurer la conservation de la biodiversité dans le cadre d’un programme d’aménagement à long terme ? Quelles mesures pouvons-nous mettre en place afin de mesurer la qualité écologique des espaces portuaires ?

Préservation de l'environnement marin  Togo